國際海運市場依舊低迷
2013-04-27 17:08:34 來源：國際商報編輯：國際船舶網 我有話要說

巴拿馬運價領漲難掩國際干散貨市場低迷

受運力供需矛盾嚴重失調影響，一季度，國際干散貨海運市場延續去年底以來的頹勢，運價繼續下探。波羅的海國際干散貨綜合運價指數（BDI）一季度日平均為796點，較去年同期的平均數867點下降了8.1%.自去年底綜合指數跌破千點以來，BDI持續低位振蕩，即使出現反彈，由于持續時間短、幅度低，也難以提振市場信心。

一季度，三大主流船型運價有漲有跌，海岬型船表現最差。由于中國需求放緩以及澳大利亞西部的惡劣天氣和哥倫比亞煤炭供應出現問題，海岬型船成交清淡，航行率偏低。一季度其平均日租金僅為6830美元，最大的船型租金水平卻位于所有船型末位，其市場低迷程度可想而知。而巴拿馬型船與靈便型船表現相對要好些。盡管前一個半月，市場也相當疲軟，但后半季受大西洋、南美谷物貨盤大幅上升刺激，巴拿馬型船運價率先反彈，其平均日租金從2月初的5163美元反彈至季末的9600美元，漲幅達到86%.受巴拿馬市場強勁反彈的傳導和亞洲煤炭需求的支撐，以及東南亞雨季進入尾聲，菲律賓、印尼鎳礦貨盤開始增多，靈便型船海運市場開始回暖，其平均日租金從不到7000美元反彈超過10000美元，而美灣地區運糧船(船型船廠買賣)租金甚至已超過2萬美元。而由于運力過剩，該船型集中度最高的太平洋地區的日租金仍維持在5000美元以下，最低曾下探到3600美元左右，為歷史最低水平。而更為糾結的是，運價超低，油價卻高位運行，運費扣除油費所剩無幾，航運企業處于全面虧損之中。

作為全球吸納干散貨運力最大的中國，一季度的市場需求表現不盡如人意。首先看與海岬型船相關的鐵礦石，一季度我國累計進口鐵礦石18648萬噸，與去年同期基本持平，沒有增長。其主要受供應國因惡劣天氣影響減少出貨外，我國和歐洲市場需求下滑也是主要原因之一。

再看與巴拿馬型船、靈便型船相關的煤炭，我國煤炭進口在去年12月達創紀錄的3511萬噸，隨后大幅度下滑，2月份已降至2330萬噸，下降了三成多。我國煤炭進口量持續下滑重創了太平洋區域的靈便型船運價。

一季度唯一的亮點是大西洋，南美谷物進入收獲期，巴拿馬型船出現運力緊張局面，運價快速回升，并吸引眾多太平洋船舶前往，但由于運力陸續集聚，季末大西洋行情開始見頂回落，本輪的反彈行情也暫告一段落。

盡管一季度市場非常低迷，但新增運力仍在繼續投入�？死松瓟祿@示，截至3月底，全球干散貨運力規模已達到6.9億噸載重噸，較去年底凈增1353萬載重噸，下一季全球船隊規模將突破7億載重噸，海運市場將承受更大的壓力。

當前全球經濟復蘇緩慢，包括中國在內的新興經濟體對大宗商品需求逐步降溫。加之美元上升，國際大宗商品價格持續下跌，貿易商出手更加謹慎。此外，龐大的過剩運力難以消化，海運市場仍將持續低迷。

標簽：國際海運市場

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